"16mm 원형 바, 한쪽 끝 나사산, 길이 4.8m"에 대한 구매 주문이 발송됩니다. 바가 도착하고 U자형 갈고리 부분이 나사산에 맞지 않으며 턴버클이 완전히 감겨지면 모든 로드가 30mm 짧아집니다. 이러한 순서는 브레이싱 로드 거래의 일상적인 현실입니다. 강철이 문제가 되는 경우는 거의 없으며 인터페이스가 문제입니다.
로드 브레이싱은 구조 패키지에서 가장 눈에 띄지 않는 부분 중 하나이지만 포털 프레임이 정사각형을 유지하는지, 파이프 랙이 랙 없이 바람을 받는지, 캐노피가 모델에서 말한 대로 움직이는지 여부를 결정합니다. 올바른 결과를 얻는 것은 몇 가지 지정 가능한 숫자의 문제입니다.
직접적인 답변: 브레이싱 로드는 장력 전용 부재이므로 그 용량은 바 직경이 아닌 나사산 루트 섹션에 의해 설정됩니다. 실제 동작은 엔드 피팅, 턴버클에서 사용 가능한 테이크업 및 나사산의 부식 방지에 의해 설정됩니다. 사양의 세 줄(응력 영역, 테이크업 허용량, 코팅 등급)은 대부분의 현장 오류를 방지합니다.
바람이나 지진 작용 시 직사각형 베이는 평행사변형이 되기를 원합니다. X자형 베이에서는 대각선 하나가 길어지고 느슨해지는 반면 다른 대각선은 짧아지고 팽팽하게 당겨져 측면 전단력을 기초까지 전달합니다. 막대는 압축에 저항하지 않습니다. 하중을 역전시키면 반대쪽 막대가 대신하게 됩니다. 이 단일 동작은 이후의 대부분의 설계 및 소싱 규칙을 설명합니다.
단일 막대는 힘이 뒤집히는 순간 좌굴되기 때문에 역방향 하중에 대해 조인트를 지탱할 수 없습니다. 실용적인 솔루션은 브레이스 베이당 최소 2개의 로드를 사용하거나 하나의 로드와 압축 스트럿을 사용합니다. 도면에 동반자 없이 외로운 대각선이 표시되면 설계 바람이 어느 방향에서 오는지 물어볼 가치가 있습니다.
완전히 나사산이 있는 바가 편리하지만 인장 응력 영역이 공칭 생크보다 작습니다. M16 거친 나사산은 공칭 201mm²에 비해 약 157mm²를 제공하며 약 22% 적습니다. 640MPa 항복의 등급 8.8bar에서는 항복 하중이 100kN에 가깝고 작동 장력이 60kN에 가깝습니다. 설계에 70kN이 필요한 경우 더 무거운 바 또는 더 높은 등급이 필요합니다. 공칭 직경만으로는 아무 것도 알 수 없습니다.
U자형 갈고리, 핀 아이, 거셋 플레이트, 스터브 앵커 및 턴버클 본체는 모두 동일한 하중 경로에 위치하며 일반적으로 다양한 재료, 다양한 공장, 다양한 코팅으로 만들어집니다. 흑색 산화물 막대와 결합된 용융 아연 도금 턴버클은 첫 번째 스레드에서 부식 셀을 보장합니다. 전체 어셈블리에 걸쳐 마감을 일치시키는 것이 나중에 수리하는 것보다 저렴합니다.
용량
공칭 직경이 아닌 응력 영역을 읽으십시오. 압연 스레드에서는 20% 감소가 정상입니다.
날씬함
장력 부재는 처짐 및 진동을 제어하기 위해 일반적으로 약 300의 L/r 한계를 기준으로 점검됩니다.
테이크업
계산된 스트레치를 넘어 각 끝에서 최소 25mm의 사용 가능한 실 이동 거리를 목표로 합니다.
보호
ISO 1461에 따른 용융 아연도금은 일반적으로 두께가 6mm가 넘는 바에 국부적으로 70~85μm를 전달합니다.
로드 브레이싱이 지속되는 이유는 질량 때문입니다. 16mm 바의 무게는 미터당 약 1.58kg입니다. 비슷한 인장 용량을 가진 50×50×5 각도의 무게는 미터당 3.77kg이며 높이에서 다루기가 훨씬 더 어렵습니다. 아래 비교에서는 실제로 구매 결정을 내리는 기준에 옵션을 나란히 배치합니다.
프레임에 압축 용량이 정말로 필요한 경우(예: 지진 지역의 브레이싱 베이) 로드 브레이싱은 비용에 관계없이 올바른 대답이 아닙니다. 바람에만 해당되는 경우 핸들링, 화물 운송 및 연결 플레이트의 크기가 로드에 우선합니다.
설계자는 느슨해진 상태와 작업 장력 사이에서 로드가 얼마나 늘어나는지 확인하는 경우가 거의 없습니다. 이 숫자는 턴버클이 얼마나 많은 조정을 흡수해야 하는지를 결정하며 직경 전체에 걸쳐 동일하지 않습니다. 차트는 E = 205GPa라고 가정할 때 15kN으로 당겨진 6m 막대의 탄성 신장을 보여줍니다.
12.5mm
3.6mm
16mm
2.2mm
20mm
1.4mm
24mm
1.0mm
실제 해석에 따르면 뻣뻣하고 큰 직경의 막대는 거의 여유가 없으므로 절단 길이 오류는 거의 일대일로 느슨하거나 과도하게 조여진 버팀대로 해석됩니다. 로드가 얇을수록 설치가 더 쉽지만 테이크업 창이 더 넓어야 합니다. 경험상 턴버클 이동 예산은 계산된 신축성, 허용된 절단 길이 공차, 약 10mm의 잔여 나사산을 더해 구조물이 고정된 후에도 버팀대를 계속 조정할 수 있도록 예산을 책정하는 것입니다.
또 다른 결과: 로드는 회전에 의해 조여지므로 나사산은 깨끗하고 윤활되어야 합니다. 그렇지 않으면 장력이 바에 도달하기 전에 마찰이 토크의 대부분을 소비하게 됩니다. 건식 아연 도금 스레드는 동일한 장력에 대해 일반적으로 30~40% 더 많은 토크가 필요합니다. 이것이 바로 현장 팀이 턴버클 본체를 과도하게 조이고 벗겨내는 이유입니다.
패스너 제조업체의 주문 패턴을 보면 해당 부품이 어느 위치에 있는지 대략적으로 알 수 있습니다. 아래 분할은 톤수가 일반적으로 응용 프로그램 전체에 분산되는 방식을 반영합니다. 이는 시장 조사가 아닌 예시적인 그림입니다.
개조 슬라이스는 주목할 가치가 있습니다. 오래된 프레임은 용도가 변경된 후 자주 다시 보강되며 강도보다는 불완전한 기하학적 구조에 대한 내성을 고려하여 로드가 선택됩니다. 50mm의 예비 테이크업을 갖춘 로드는 추가로 10kN의 용량을 갖춘 로드보다 개조 시 더 가치 있는 경우가 많습니다.
올바른 순서로 수행되면 사양 프로세스가 짧아집니다. 아래의 각 단계는 예측할 수 있을 만큼 자주 반복되는 실패 모드를 차단합니다.
먼저 로드 경로를 수정하세요. 버팀대당 설계 장력, 하중이 가역적인지 여부, 베이를 공유하는 로드 수를 확인합니다. 양방향 로드 베이의 단일 로드는 조달 선택이 아닌 세부 오류입니다.
스트레스 영역의 크기. 필요한 장력을 응력 영역으로 변환한 다음 공칭 직경으로 변환합니다. 스레드 감소를 대략 20~25% 허용하고 동일한 숫자에 대해 클레비스와 핀을 확인합니다.
환경에 맞는 등급을 선택하세요. 일반 탄소강은 실내 및 건식 서비스를 다룹니다. 고온 또는 압력 경계 작업의 경우 ASTM A193 B7 크로몰리가 일반적인 기준입니다. 저온 서비스의 경우 ASTM A320 L7은 충격 인성을 제공합니다. 스테인레스 304 또는 316은 비용 상승이 가파르기 때문에 진정으로 공격적인 환경에 사용됩니다.
ASTM A193 B7 합금강 스레드 로드 고온 또는 압력 경계 서비스용 고강도 B7 크로몰리 로드는 아연 도금, 흑색 산화물 또는 용융 아연 도금 마감으로 제공됩니다. 제품보기 → 실 형태와 코팅을 함께 결정하세요. 압연 스레드는 절단 스레드보다 생산이 더 강하고 저렴하며 기본 스레드입니다. 완전 나사산 막대 . 용융 아연 도금은 70~85미크론을 추가하고 미세한 나사 맞춤을 방해하므로 너트를 두드리거나 아연 플레이크와 같이 쌓이지 않는 코팅을 지정합니다.
ASTM A320 L7 풀 스레드 바 HDG, 아연 또는 흑색 산화물로 제공되는 해상 서비스용 L7 합금강 풀 스레드 바; 완성된 절단 길이를 확인하고 모따기된 끝 부분을 청소하십시오. 제품보기 → 절단 길이와 끝 부분에 동의하십시오. 바 길이가 아니라 중간 트래블에서 턴버클을 사용하여 완성된 중심 간 길이를 명시하십시오. 나사산이 깨끗하게 시작되도록 절단 끝 부분을 모따기하고 클레비스 조 너비가 거셋 플레이트 두께와 일치하는지 확인합니다.
서류를 달라고 하세요. 완성된 바의 인장 테스트, 코팅 두께 판독 및 EN 10204 3.1 인증서는 대부분의 분쟁을 해결하는 세 가지 문서입니다. 길이가 표준이 아닌 경우, 맞춤형 및 OEM/ODM 생산 일반적으로 스톡 바를 구입하여 현장에서 가공하는 것보다 저렴합니다.
B7 및 L7 합금강과 일반 탄소강 8.8 등급의 스톡 길이는 브레이싱 패키지에 필요한 대부분을 포괄합니다. 변수는 일반적으로 재료 자체보다는 절단 길이와 표면 마감입니다.
8.8등급 탄소강 풀 스레드 바 8.8 등급의 M16×300 일반 탄소강 버팀대, 아연 도금 또는 흑색 마감; 스톡 길이는 절단 길이와 마감이 다양한 브레이싱 패키지에 적합합니다. 제품보기 → 첫날에 올바르게 조립되고 장력이 가해진 브레이싱 로드는 2년 후에도 여전히 하중을 받지 않을 수 있습니다. 중요한 점검은 간단하고 대부분 시각적입니다.
이 중 어느 것도 이국적인 공학이 아닙니다. 브레이싱 로드는 간단하고 효율적이며 장력만 작용하는 요소이며 응력 영역, 테이크업 허용량 및 코팅이 카탈로그 사진에서 추론하기보다는 모두 명시적으로 지정될 때 신뢰성을 유지합니다. 발생하는 실패는 거의 항상 작업 현장에 남겨진 세 가지 숫자 중 하나로 거슬러 올라갑니다.
