진동 스크린 브래킷이 3개월 만에 두 번째로 느슨한 너트와 함께 작업장으로 돌아왔습니다. 도면 값에 맞게 토크가 조여졌고 나사산이 깨끗했으며 부품 번호가 원본과 일치했습니다. 변경된 점은 배치였습니다. 교체용 나일론 인서트 너트는 더 두꺼운 아연 층을 갖고 있고, 조인트가 최대 예압에 도달하기 전에 나사산이 볼트 바닥에 닿았으며, 잠금 칼라가 실제로 제 역할을 하지 못했습니다.
잠금 너트는 스레드 크기에 따라 선택하는 교체 가능한 부품이 아닙니다. 실제 결정은 세 가지 질문으로 귀결됩니다. 너트가 어떻게 저항을 생성하는지, 어떤 온도와 화학적 성질이 유지되는지, 누가 너트를 다시 분해할지 여부입니다. 이에 답하면 일반적으로 유형이 자동으로 선택됩니다.
짧은 대답: 대략 120°C 이하의 온도에서는 예압을 잃을 수 있고 두 번 이상 서비스를 받아야 하는 조인트가 있는 경우 나일론 인서트 잠금 너트(DIN 985 / ISO 7040)가 여전히 가장 저렴하고 신뢰할 수 있는 선택입니다. 그 온도 이상 또는 공격적인 화학 반응에서는 전체 금속으로 된 왜곡된 스레드 너트가 대신합니다. 톱니 모양의 플랜지와 Keps 너트는 원샷 어셈블리에서 낮은 진폭의 진동을 처리합니다. 기계식 잠금 장치를 육안으로 검사해야 하는 경우에는 캐슬 너트와 슬롯형 너트가 정직한 답입니다.
시중에서 판매되는 거의 모든 잠금 너트는 두 가지 제품군 중 하나에 속하며, 두 제품군을 혼동하는 것에서 대부분의 현장 오류가 시작됩니다.
일반적인 토크 너트 렌치를 처음 돌릴 때부터 저항하십시오. 간섭은 나일론 칼라, 왜곡된 상단 스레드 또는 타원형으로 변위된 스레드 섹션 등 너트에 설계됩니다. 조인트가 조이기 전에 마찰이 존재하기 때문에 클램프 하중이 0으로 떨어지더라도 너트는 회전에 계속 저항합니다. 부드러워진 관절에서 살아남은 가족입니다.
예압 의존형 및 기계식 잠금 장치 자유롭게 회전하고 앉은 후에만 잡으십시오. 코터 핀이 있는 캐슬 너트, 캡티브 톱니 와셔가 있는 켑스 너트, 톱니 모양의 플랜지 너트 또는 잼 너트 쌍은 모두 단단히 유지되는 조인트나 올바르게 조립되어야 하는 물리적 장치에 따라 달라집니다. 볼트가 늘어나고 예압이 사라지면 톱니 모양의 플랜지 너트는 더 이상 아무것도 제공할 수 없습니다.
구매자가 거의 고려하지 않는 실질적인 결과 중 하나는 정토크 너트를 사용하면 렌치 판독의 일부가 인서트를 극복하는 데 소비되므로 주어진 토크에서 전달되는 클램프 하중이 자유 작동 너트를 사용할 때보다 낮다는 것입니다. 도면에서 두 유형 모두 45N·m를 지정하면 조인트에 동일한 예압이 적용되지 않습니다.
나일론 인서트 너트는 제거 후 칼라가 반동하고 3~4개의 어셈블리에 대한 무게를 계속 당기기 때문에 여전히 제 위치를 차지합니다. 하지만 한계는 현실입니다. 약 120°C 이상에서는 나일론이 움직이고 예압이 조용히 사라지며, 너트가 나사산에 걸릴 때까지 일부 용제와 유압유가 인서트를 부풀립니다.
DIN 985 아연 도금 나일론 인서트 잠금 너트 진동이 발생하기 쉬운 기계를 위한 정토크 나일론 인서트 잠금 너트; 탄소강, 아연 도금 구조는 인서트 제한이 이해되는 반복 조립에 적합합니다. 제품보기 → 데이터 시트에 인쇄된 첫 번째 주기 토크는 카탈로그에서 가장 유용하지 않은 숫자입니다. 왜냐하면 첫 번째 주기에서는 조인트를 서비스하는 사람이 아무도 없기 때문입니다. ISO 2320은 반복적인 조임 후에 정토크를 다시 측정해야 하고 두 번째 판독값이 제품군을 분리하기 때문에 정확하게 존재합니다.
막대를 사양이 아닌 순위로 읽으십시오. 이는 다섯 번째 어셈블리에 여전히 존재하는 첫 번째 사이클 정토크의 비율을 보여 주며, 정토크 너트의 벤치 테스트에서 반복되는 패턴입니다. 전체 금속으로 만든 뒤틀린 나사산 너트는 간섭이 강철로 냉간 성형되기 때문에 손실이 가장 적습니다. 나일론 인서트는 칼라가 몇 번 압축되면 더 빨리 떨어집니다. 톱니 모양의 플랜지 너트는 결합 표면의 바이트가 일회성 이벤트이기 때문에 전혀 동일한 경쟁에 속하지 않습니다.
상업적인 의미는 간단합니다. 유지 관리 일정에 따라 5번의 분해가 허용되는 경우 구매자에게 세 번째에 교체하라고 알리지 않고 나일론 인서트 너트를 견적하는 것은 보증 청구를 설정하는 것입니다. 조인트를 공장에서 한 번 조립한다면 가격이 저렴한 원샷락이 올바른 지출입니다.
이 분할은 시장 조사가 아닌 당사 작업 현장을 통과하는 잠금 너트 주문의 혼합을 반영하지만 당사가 받는 문의를 추적합니다. 자동차 작업에서는 조인트가 서비스되고 온도가 적당한 수준으로 유지되기 때문에 아연 또는 아연-니켈 소재의 나일론 인서트 너트와 플랜지 너트가 주로 사용됩니다. 강철 구조에서는 잠금 너트를 전혀 사용하지 않습니다. 이러한 연결은 무거운 육각 너트와 경화 와셔로 장력 제어되며 "잠금"은 회전 검사입니다. 에너지 및 파이프라인 작업의 고온 서비스에서는 ASTM A194 등급 2H 또는 7개 너트가 A193 B7 스터드와 함께 나타나고 나일론 인서트는 비용 절감보다는 사양 오류가 됩니다.
1~3단계에 따라 외형이 결정됩니다. 4단계와 5단계에서는 귀하가 받은 부품이 라인에서 싸우지 않고 조립될 것인지 여부를 결정합니다. 너트가 한 번만 들어가고 플랜지가 하중을 얇은 시트로 분산시켜야 하는 경량 브래킷의 낮은 진폭 진동의 경우 톱니 모양의 플랜지 너트가 전체적인 해답이 되는 경우가 많습니다.
라이트 게이지 브래킷에 클램프 하중을 분산시키고 별도의 잠금 와셔 없이 저진폭 진동에 저항하는 304 스테인리스 톱니 모양의 플랜지 너트입니다. 제품보기 → 구매 데스크에 접수되는 대부분의 잠금 너트 불만 사항은 잠금 기능에 관한 것이 아닙니다. 코팅과 실 맞춤에 관한 것입니다.
고온 서비스는 레이어를 하나 더 추가합니다. 폴리머 인서트 범위 이상에서 작동하는 플랜지 및 파이프라인 조인트는 일반적으로 ASTM A193 B7 스터드를 2H 또는 7 등급의 ASTM A194 무거운 육각 너트와 짝을 이룹니다. 여기서 너트는 스터드와 동일한 고온 등급을 가지며 더 두꺼운 패턴은 와셔 표면 하중을 견뎌냅니다.
ASTM A194 2H/7 검정색 헤비 육각 너트 설계 예압을 지탱할 수 있는 크기의 고온 공정 배관 및 플랜지 조인트용 A193 B7 스터드에 맞는 고강도 무거운 육각 너트입니다. 제품보기 → 잠금 너트는 면역이 아니라 시간을 벌어줍니다. 세 가지 습관이 이점을 유지합니다. 첫 번째 열 주기 후 볼트 체결 플랜지를 다시 토크하고, 라운드 중에 회전이 보이도록 너트와 스터드에 확인선을 표시하고, 손으로 저항이 가벼워지면 정토크 너트를 폐기합니다. 나일론 인서트는 습한 창고에서 칼라가 습기를 흡수하여 부풀어오르기 때문에 밀봉하여 보관해야 합니다.
서류 작업 측면에서 구매자는 점점 더 EN 10204 3.1 밀 인증서, 선택한 코팅에 대한 염수 분무 시간, 아연-니켈 및 PTFE 마감재에 대한 RoHS 또는 REACH 규정을 기대합니다. 자동차 프로그램에는 ELV 선언이 추가됩니다. 그 중 어느 것도 견적 단계에서 명시되면 제공하기 어렵고 이후 재구성이 거의 불가능하므로 해당 사양이 이메일이 아닌 구매 주문에 속합니다. 더 폭넓은 검토 일반적인 너트 풀림 방지 방법 관절이 계속해서 돌아올 때 유용한 체크리스트입니다.
표준 부품으로 문제를 해결할 수 없는 경우(왼쪽 나사산, 제한된 공동에 대한 얇은 패턴, 비표준 플랜지 직경 또는 화학적 환경을 위한 특정 인서트 재료) 맞춤형 잠금 너트 프로그램 도면이나 샘플을 사용하여 제작하는 것이 일반적으로 카탈로그 항목 주위의 접합부를 재설계하는 것보다 저렴합니다.
진동판에 고장난 너트는 불량 너트가 아니었습니다. 스레드 공차에 대해 코팅 두께를 확인하는 사람이 아무도 없었기 때문에 배치에서 제공할 수 없는 작업을 수행하도록 요청된 것은 나일론 인서트 너트였습니다. 메커니즘과 온도별로 제품군을 선택하고, 볼트와 비교하여 등급을 확인하고, 게이지와 비교하여 코팅을 확인하면 이 유형은 사용 중에 거의 놀랄 일이 없습니다.
